大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的离合系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱的离合系统的解答，让我们一起看看吧。
6at变速箱里面的离合器片工作原理？
1、主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。
2、从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。
3、操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。
4、CVT***用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。
离合器与变速器的关系是什么?两者之问互相有无影响？
赛车变速器现在都是序列式的。湿式双离合是跑车变速器，跑车变速器还可以用ZF的8at，奔驰amg的mct无液力变矩器at变速器。液力变矩器是用来减少换挡顿挫的，但是这就增加了换挡时间，不适合赛车使用，而且增加了变速器油温度。理论上只有双amt式dct也可以用于赛车，传动效率、换挡速度跟序列式差不多。
干式dct的传动效率与序列式的差别已经很小，只是斜齿轮跟直齿轮的差别。
序列式换挡是先挂空挡然后狗牙齿卡入目标挡齿轮，发动机转速快速改变的动能被狗牙齿和离合器从动盘的减震弹簧吸收。我们知道mt干式离合片是可以快速分离与接合的，即所谓的弹离合，离合器压盘可以快速锁紧离合器片，双amt式dct的mt离合器因为可以快速锁紧，而且换挡时两个mt离合的交替时间短，换挡速度跟序列式是很相似的，可以快速无间隙的锁紧离合器，单片干式mt离合肯定比多片湿式离合锁紧快得多。
离合器是负责连接发动机和变速箱的，可以根据需要切断、接通变速箱与发动机的动力传送，变速箱则是把发动机输出的动力变换到车轮输出，并且完成相应扭矩的转换。
离合器是依靠摩擦将动力从驱动部分传递到从动部分的。变速器是借助于发动机的动力来驱动车轮旋转。这两者的作用不同，但一方不良会影响另一方。
离合器打滑降低了变速器的变速功能，离合器接合过猛还可能损坏变速器齿轮牙齿和轴件，离合器脱离不开会使变速器无法挂挡和变换挡位。反之，变速器挡位不妥会使离合器片扭损或脱接。总之，两者要配合得非常妥当才能保证正常行车。
变速器和离合器是连接在一根主轴上的动力传输设备,变速器也叫变速箱,里面有许多档位齿轮构成,档位的转换是靠离合器和变速杆同时操纵转换档位,离合器是起分离和接触的传导作用,变速箱是靠变速杆操纵调拨变速箱内齿轮变换档位用的,所以它两形式不同.
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的离合系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的离合系统的2点解答对大家有用。
