大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车的变速箱基本构造的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车的变速箱基本构造的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱内部结构？
CVT变速箱（Continuously Variable Tran***ission）是一种无级变速器，它的内部结构与传统的自动变速箱有很大的不同。CVT变速箱的主要部件包括驱动轮、驱动轴、变速器、传动链、输出轴和离合器等。
CVT变速器的核心部件是变速器，它由两个锥形轮组成，分别称为驱动轮和驱动轴。这两个轮之间通过一条钢带或链条相连，钢带或链条的张紧程度决定了变速器的传动比。当钢带或链条在驱动轮和驱动轴之间移动时，传动比就会发生变化，从而实现无级变速。
CVT变速器还包括一个控制单元，它通过传感器监测车辆的速度、转速和油门踏板的位置等信息，控制变速器的传动比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
总的来说，CVT变速器的内部结构比传统的自动变速器更为简单，但其控制系统更为复杂，需要高精度的控制单元和传感器来实现无级变速。
丰田汽车CVT变速箱的结构特点？
丰田车CVT无级变速箱结构有如下特点：一是CVT变速器***用紧凑、轻量化和大容量的变矩器。并且***用了可在低速范围内进行锁止操作的锁止阻尼器结构及用于柔性锁止控制的锁止离合器，提高了燃油经济性。
二是变矩器和油泵安装在输入轴上。行星齿轮作为前进档/倒档切换装置安装。皮带轮的凹槽宽度根据油压变化，以改变钢带直径，从而改变皮带轮传动比。
三是皮带轮的凹槽宽度通过液压控制变化。线性电磁阀 SLS控制皮带夹紧压力以确保合适的动力传输效率。
四是减速器降低来自次级皮带轮的动力输出速度并将其传输至差速器。减速主动齿轮由2个独立轴承支撑以优化与减速从动齿轮的啮合情况。
五是变速器***用差速器预转矩机构，其锥形弹簧位于半轴齿轮和半轴齿轮垫圈之间。锥形弹簧负载将摩擦力施加到滑动区域，提高直线行驶稳定性和转向稳定性。
六是变速器阀体总成由上阀体、下阀体和 5 个换档电磁阀组成。5 个换档电磁阀安装在下阀体中以便于维修。
七是次级皮带轮***用了驻车锁止机构。驻车锁爪与驻车锁止齿轮接合，并与次级皮带轮集成于一体，从而锁止车辆。
到此，以上就是小编对于汽车的变速箱基本构造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车的变速箱基本构造的2点解答对大家有用。
