大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修报警灯亮红灯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修报警灯亮红灯的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱d挡等红灯抖动？
变速箱油压异常也会造成发动机D档状态下抖动，这种现象一般存在于较长时间没有更换过变速箱油以及清洗过油路板的车上，因为自动变速箱在D档状态下，油压是不断的在流动，造成油压过大导致变速箱产生异常的抖动。
一般都是变速箱油变质，油路过脏导致的，如果您的车长期没有清洗过油路板，换过变速箱油的话，建议换一次变速箱油，清洗一下油路板。另外，变速箱的支架吊脚的橡胶损坏，也可能导致变速箱异常抖动。
挂D档等红绿灯，车子抖动厉害原因：
1、积碳过多如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。
如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。
2、供油系统故障油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。
可以首先考虑更换汽油滤清器，毕竟使用久了滤芯是有可能会堵塞的，再检查不经过汽油滤清器的油压，如果不正常的话就有可能是油泵的问题了。
3、发动机机脚垫老化这也是个非经常见的抖动原因，如果你的车发动机抖动越来越严重，但动力却没有随之变弱，就可以考虑是不是机脚垫的问题了。
4、缺缸缺火这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机点火线圈或火花塞上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。
双离合变速箱d挡等红灯会损坏变速箱吗？
科技以人为本，智能化傻瓜化是未来发展的方向，让人工操作越来越轻便，简单
例如电子驻车比起脚踩式，手拉式驻车操作更简单，更轻便。自动档变速箱不需要人工换档，也省去了踩离合器的麻烦。如果双离合变速箱在等红灯的时候必须要切换到N档，那么就是科技的倒退，不如干脆买手动挡变速箱加装一套自动离合器更方便。
其实双离合变速箱没有真正意义的空挡
这点与手动变速箱有着明显的不同。手动挡变速箱有一个空挡位置，临时停车不用踩离合器，降低劳累程度的同时也提高了离合器套件使用寿命。但是双离合器变速箱N档就是把离合器断开，把来自发动机的动力切断，相当于踩下离合器。
此时物理档位是存在的，N档时变速箱档位挂在一档上。但是此时K1离合器断开，变速箱即使有档位但是也没有动力输入，变速箱自然也没有动力输出，内部处于静止状态。当档杆切入D档时，轻轻松开刹车踏板 ，离合器进入半联动模式，车辆缓慢起步。这时候二挡已经预选，但是K2离合器处在断开状态下。当车速提升后触发换档曲线后K1离合器切断， K2离合器结合，换档就在一瞬间完成。
而在踩下刹车踏板时，离合器并不会立刻断开
因为TCU此时不知道你是想减速、蠕行还是要原地停车。手动挡车型低速行驶时可以通过离合器变联动实现，自动档汽车低速行驶，蠕行时只能通过踩刹车，人为加大汽车阻力来降低车速。因此双离合变速箱在踩刹车时，TCU会根据刹车踏板力度（深度）来判断驾驶员的意图，轻踩时意味着驾驶员想要低速蠕行，那么离合器就处在变联动状态下、与手动挡变速箱低速行驶时一样，通过离合器片打滑来降低变速箱输入转速 从而降低车速。
这也是双离合变速箱离合器套件要比手动离合器套件寿命短的原因之一，长时间低速行驶，蠕行会导致离合器长时间工作在变联动状态下、磨损增加、容易过热从而缩短使用寿命。
当TCU检测到刹车力度（压力)较高时，判断驾驶员的意图是临时停车，这时候会立刻切断离合器
可以避免离合器在半联动模式下工作，延长离合器的使用寿命。临时停车时如果轻踩刹车，车辆虽然可以停止，但是TCU会认为你要随时起步，而让离合器保持在半联动状态下，这时候发动机转速会有所降低，发动机会轻微震动，带有一定的负荷。
因此等红灯时，要深踩刹车，让离合器彻底断开，切断变速箱输入动力。深踩刹车并不会对刹车系统造成伤害，反而可以使刹车系统工作更顺畅。有些汽车刹车总舍不得深踩，刹车分泵活塞动作幅度小，很容易生锈，卡死，不归位。
你把绳子固定在树上，拉不动，但是一直拉，时间久了你说你的肌肉会不会酸？
D档踩刹车就是这样。变速箱里边是憋着劲的，却被你刹车拉住了，你说毁车不毁车？但是有些变速箱就比较聪明，D档一直踩刹车，变速箱会自动切到N档，刹车松开，匀速回D档
双离合变速箱驻车用D挡不是好习惯
自动变速箱有AT/CVT/DCT/AMT四大类，按照传统系统的结构特点又可分为两大类。
离合器[_a***_]-DCT/AMT
液力变矩器指利用变速箱油传动的总成，运行原理为发动机带动变矩器的泵轮旋转，搅动变矩器内的变速箱油高速运转；油液通过导轮以固定的方向传动不断撞击涡轮，这种撞击力或推动力正是使涡轮带动变速箱动力输出轴传动的基础。
变矩器虽然有单向离合器，但其运行场景仅限于急加速或高速巡航时实现，通过离合器推动泵轮与涡轮刚性结合，实现最低的动力损耗传动；而在停车挂D挡是并不会结合，所以变矩器理论上是完全不用担心磨损问题的（设计存在缺陷另当别论）。绝大多数AT与CVT变速箱均使用液力变矩器传动，不过AT的换挡结构是齿轮组（不用担心磨损），而CVT是依靠带轮钢带传动，这种结构存在核心总成摩擦传动的必然磨损，所以AT的评价总会高于CVT。
离合器传动指与手动变速箱相同传动结构，在发动机飞轮集成离合器。车辆正常驾驶与停车熄火时，离合器会在压盘的作用下与飞轮摩擦片结合；重点是空挡时离合器也会与飞轮结合，不过此时离合器为空转并不会产生磨损。同时手动挡汽车在挂挡停车时，离合器踏板会踩到底；而踏板控制的是离合器的飞轮，踩到底则会飞轮与离合器的接触，此时离合器不运转发动机控制，所以同样不存在磨损，不过自动变速箱却做不到。
AMT机械自动变速箱是手动变速箱的自动化，通过电控与电机实现自动换挡与离合器的结合分离；在挂入D挡后ECU行车电脑与变速箱的TCU控制程序会默认为加速，停车后仍在D挡则发动机会始终通过变速箱传递动力至车轮；能实现停车无非是利用刹车系统的制动力抵消了车轮输出扭矩而已，此时同时产生对抗的还有飞轮摩擦片与离合器摩擦片，在这种对抗力的作用下会不会增加磨损呢？
这个问题的答案应该是没有争议的，那么同理DCT双离合变速箱也存在相同的问题；不过这类变速箱要高级一些，部分中高端的DCT变速箱有停车后自动切断动力输出的功能；通俗的描述则是在D挡时停稳车辆后等于自动挂入N挡，起步时需要踩一下油门才能激活动力输出。有这一系统的DCT不会在D挡停车时产生磨损，但也不是所有DCT都有这一功能；测试的方式为停稳车辆后松开刹车踏板，如果不踩油门不会动车则有此功能，反之松开后自动行驶则没有。
总结：使用离合器传动的变速箱尽量不要长时间D挡停车，手动挡汽车当热不宜长时间半联动，因为手动挡与干式双离合变速箱同为干摩擦式离合器，耐用性并不是很理想哦。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于变速箱维修报警灯亮红灯的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修报警灯亮红灯的2点解答对大家有用。
