大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱有几个挡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱有几个挡的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱生六挡一般多少码开始生六档？
我所开过的手自一体六挡变速箱的车，如果不用手动切换档位功能，是不能直观的显示6挡的。
当用手动模式开车时，车速还没达到60码，一般车在五档内切换，如果继续加速而不是急加速，很快就能切到六档了。
同理，一般来说六十码以上车就可以升到六档。了。
首先我们要知道一辆车的自动变速箱有P,R,N,D,3,2,1这几个档位。P是停车档，R是倒车档，N是空档，D是前进档，3同样是前进档。2是1或2档，1就是1档。
为什么双离合大部分都是7档而不是其他档位？
我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：双离合变速箱简称DCT，全称Dual Clutch Tran***ission，也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档，1个倒挡，一组离合器控制2/4/6/R档，另外一组离合器控制1/3/5/7档，R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间，是一个比较合理的档位数，在近日9AT和10AT都出现的情况下，我个人认为7个前进档已经够用了，而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。
其实在大众早期的车上是有6速双离合的，比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱，它具有6个前进档，一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天，人们对换挡平顺性的要求越来越高，档位越多的车，齿比密度会月销，各档位之间的冲击就会变小，所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT，慢慢过渡到6AT，再到今天的8AT，其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度，结构复杂导致可靠性变差，并且换挡逻辑比较混乱。
7速是比较合理的档位个数
目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT，对于汽油机而言，没必要搞太多的档位，6AT其实已经够用了，而7速双离合是7个前进档，我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂，也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫。
本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱，2组离合器已经满足不了这么多的档位，所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言，需要增加额外的散热，以及更加复杂的电脑程序，但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。
双离合变速箱简称DCT，全称Dual Clutch Tran***ission，也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档，1个倒挡，一组离合器控制2/4/6/R档，另外一组离合器控制1/3/5/7档，R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间，是一个比较合理的档位数，在近日9AT和10AT都出现的情况下，我个人认为7个前进档已经够用了，而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。
大众早期车型上有6速双离合
其实在大众早期的车上是有6速双离合的，比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱，它具有6个前进档，一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天，人们对换挡平顺性的要求越来越高，档位越多的车，齿比密度会月销，各档位之间的冲击就会变小，所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT，慢慢过渡到6AT，再到今天的8AT，其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度，结构复杂导致可靠性变差，并且换挡逻辑比较混乱。
7速是比较合理的档位个数
目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT，对于汽油机而言，没必要搞太多的档位，6AT其实已经够用了，而7速双离合是7个前进档，我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂，也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫。
未来可能会出现更多档位的双离合，但技术难度成倍增加
本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱，2组离合器已经满足不了这么多的档位，所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言，需要增加额外的散热，以及更加复杂的电脑程序，但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。
本田搞的3离合变速箱
双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，目前配用的车型主要为大众车型、比亚迪车型、哈佛车型。
湿式双离合稳定性不错，太专业的术语我不懂，但是我知道湿式双离合变速箱冷车有顿挫，但是车热起来后没问题，如果掌握了车的性格也没问题的，省油是双离合的一大特点。
目前高端一点的车型是用的7速双离合，比亚迪和哈佛用的还是6速双离合，目前还在改进吧。比亚迪的双离合是自主研发的，性能还不错，其实6/7速只有在跑高速的时候会显现出来，普通路上没啥差距的。
希望对你有帮助。
手自一体变速箱只有一二挡没有三四挡怎么回事？
你说一窜一窜应该是变速箱在挂档前进和Neutral之间变换产生的，原因是变速箱油冷的时候时而可以挂进时而进不了。
我怀疑一个比较大的原因是你的车变速箱微微有点漏油，油位高度低了，且变速箱油脏了，建议先换变速箱油并加强stablizer看看，去过解决了问题那就放心了，去过没有解决问题，看看是不是相關電子件比如線圈，傳感器出現了故障。去过都不是，那变速箱要大修了。90%的可能只是变速箱油的问题。
汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
手动挡，俗称MT，市面上一般是分五速和六速。这也是最传统的变速箱，需要左脚踩离合器操作。手动挡优点就是结构比较简单，维修保养方便成本低，缺点就是比较繁琐，需要配合好离合还有油门，对驾驶技术要求较高。
AT，市面上车型普遍搭载较多的一款变速箱，一般从四驱，六速，八速到九速，这款变速箱比较抗造，稳定性好，成本较低，动力响应积极，缺点就是换挡顿挫感强一些，油耗略高。
CVT，源于德国，现在日系车普遍搭载，德系车却没有。无级变速***用钢带传动，优点就是没有换挡顿挫感，省油，缺点就是不太适合大[_a***_]的发动机，急加速容易打滑。
最近几年车企就行双离合变速箱，双离合又分为干式还有湿式，因为国情导致经常堵车，所以干式双离合变速箱容易导致变速箱过热，车辆无法正常运行，大众就吃过亏！双离合还是湿式的比较好。
目前几乎所有的自动挡都支持手自一体功能，可以反复切换成手动挡模式，但是其实没啥意思，有自动挡功能谁还用手动挡开车呢？？？
汽车变速箱从定义和操作方式上来看，可以分为手动和自动两大类，对于不了解的人来说可能也会简单的认为所有的手动或者自动变速箱都相同，其实根据工作原理自动挡又可以分为多个类型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一体等叫法，其实还有DCT、AMT等等，那具体来看看都是怎么一回事。
MT
MT（ManualTran***ission）其实就是手动变速箱，结构上比起自动要简单一些，因此有着造价成本低、耐用可靠上的优势，而且动力传输直接效率高，不过本来有着油耗上的优势，但是随着自动变速箱的不断发展，现在优势已经算不上明显了，缺点就是操作麻烦，对新手而言难度相对是最大的，变速箱本身没有聪不聪明一说，但是很听话，让它干什么就干什么，即使错了也要一直执行下去，最常见的是5MT，也就是有五个前进挡位一个倒挡，4MT、6MT等道理也一样。
AT
AT（Automatic Tran***ission）准确的叫法是液力自动变速箱，最核心的结构组成部分是液力变矩器和行星齿轮组，低速行驶时变速箱和发动机之间属于柔性连接，因此不会出现离合器的半联动状态，避免了过多热量的产生，速度快了以后多数都带有液力变矩器锁止功能成为刚性连接，提高传动效率起到提升动力、省油的作用，而且后段也是齿轮传动，因此从抗扭性、换挡执行、可靠性等方面来看是最优秀的，缺点就是整体的价格和综合的油耗上都偏高一些。
CVT
CVT（Continuously Variable Tran***ission）变速箱内部也有液力变矩器，与AT不同的是后段***用了钢带传动，通过主被动轮无级调节直径的方式实现了“换挡”，没有真正意义上的挡位，但同时又达到了类似无数个挡位无级变速的效果，优点在于换挡没有顿挫平顺性好，只是偶尔会出现一些“拉扯感”，虽然钢带传输所带来的传动效率是最低的，不过由于总能处在最佳的“齿比”上，所以还有着经济省油的优势，缺点在于抗扭性差不适合与大排量发动机匹配，再加上相应的保护程序，对于动力的释放会有一定延迟，降低了整体的驾驶感受。
手自一体
这就属于一个习惯性的叫法了，字面上的意思是集手动与自动于一体的变速箱，也就是平时常见的自动挡带有手动模式，能用来提升一定的驾驶乐趣和应对某些特定需求，不过90%以上都处于闲置或者不会用的状态，现在大多数自动变速箱都有这个功能，与具体什么类型没有关系，只是早期AT变速箱上最常见，所以现在更多的成为代表AT的意思了，再来了解下DCT和AMT是什么意思？
DCT
DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG（Direct Shift Gearbox）也一样，只是叫法不同，顾名思义就是内部有两组离合器，分别用来控制奇偶数挡位，使得变速箱有一定的预判性，下一个挡位总是处于预备状态，需要换挡时迅速切入，有着接近于手动变速箱的传输效率，因此换挡衔接快、动力表现好、经济省油等成为了它的标签，最早是应用于赛车领域，后来经过一定的改变用到了家用车上，缺点在于频繁换挡时由于离合器不断结合与分离，难免会出现一些顿挫，还有半联动太多有可能使变速箱出现过热保护，湿式的相对而言要好一些。
AMT
AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是处于手动与自动变速箱之间的产物，说手动吧还不需要人为换挡，说自动吧在结构上太像手动，目前更多的定位为半自动，就是在手动变速箱的基础上，加上了一套电脑控制的电子离合器和换挡机构，换挡实际还是踩离合-换挡-松离合这样一个过程，只不过是由电脑来代替人操作了，优点在于价格便宜、传动效率高，缺点也比较明显，虽然也有不少车型在使用，但从实际的调校表现来看并不理想，有时在一些换挡执行上并不符合逻辑，也是顿挫最多的变速箱，大大降低了整体的驾驶感受。
如果把变速箱比喻成人在工作，那可以做出以下总结：
MT：工作能力一般，没有积极性可言，但是非常听话还很执着
AMT：工作能力稍强于MT，积极性一般还不怎么听话
到此，以上就是小编对于汽车变速箱有几个挡的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱有几个挡的4点解答对大家有用。
