大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车弹簧和减震器集成的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车弹簧和减震器集成的解答，让我们一起看看吧。
汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。
减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。
另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。
还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
汽车悬挂弹簧桶分离和簧桶一体有什么区别？
汽车各种悬挂的优缺点，各位车主朋友也非常喜欢，然后细心的车友发现有些汽车悬挂的避震筒和弹簧是套在一起的，有些是分开，这又是为什么呢？哪种更好？今天我们就来说一说。
首先要了解下避震筒和弹簧的作用有什么不同。弹簧主要起到缓震、支撑作用，但如果只有弹簧，那车辆经过起伏路面后会不断的上下弹动（跳动），很难稳定下来，这时就要通过避震器的阻尼作用让弹簧快速稳下来。避震器只在车身有运动幅度时才对车身有一定的支撑，在车身静止或车身没有上下幅度时，避震器基本对车身起不到支撑作用。
筒簧分开有什么好处？
有些避震器和弹簧是***用的一体式设计，也就是弹簧套在避震筒外面，同时也有分离式的。那两种都有什么好处呢？一体式的好处是可以节省空间，同时避震筒和弹簧是相同的运动方向，可以增加支撑刚性；但缺点是无法根据车身进行单独调节。而分离式能够对避震器单独调节，根据不同车型的定位以及车辆运动规律进行独立调整，对车身姿态进行更精确的控制。
为什么后悬挂多用分离式？
这和上面说的两种悬挂特点分不开，一般汽车车头较重，对支撑和空间的要求更高；而车身后部的晃动较大，过弯时后部的侧倾也相对较大，车身后部姿态的控制直接决定了汽车舒适性，这也是为什么坐在后排容易晕车的原因，所以后悬挂需要进行更细致的调节。
悬挂软硬有什么区别？
我们常听到，悬挂太软或太硬，但悬挂的软硬有什么区别？为什么现在的汽车悬挂都比以前更硬了？关注我们，私信回复“悬挂”马上就能看到了。
支撑车身的是减震器还是弹簧？
有三种
一、普通减震器加弹簧（弹簧有两种，分为弓片和螺旋，一般小型车辆是螺旋式多一些，卡车是弓片式）。
三、气压减震器（带底盘升降的车辆）。
回到主题，车辆支撑主要是车辆弹簧，减震器作用是车辆颠簸后，使车辆回到原位，防止车辆上下多次抖动。液压和气动减震器有液压泵和气动泵，可调整车辆底盘高低。还有些车辆是扭力杠式的支撑车辆高低（可调整车辆高低）。
到此，以上就是小编对于汽车弹簧和减震器集成的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车弹簧和减震器集成的3点解答对大家有用。
