大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞变速箱cvt维修费的问题，于是小编就整理了1个相关介绍凯美瑞变速箱CVT维修费的解答，让我们一起看看吧。
改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？
新款的第10代凯美瑞2.0车型***用了cvt无极变速箱，让很多朋友对这款车子是又爱又恨。我们知道爱信的6at变速箱，凭借稳定可靠的质量广受消费者的认可，但是凯美瑞却***用了cvt无极变速箱，这让消费者感到疑惑，那么搭载cvt变速箱的凯美瑞还可以购买吗？
丰田***用cvt无极变速箱，这个应该是为了更好的满足国六排放标准，降低漏车成本而设计的，我们知道cvt无极变速箱的结构更加简单一些，造价成本也会更低。CVT无极变速箱对于提升汽车的燃油经济性和降低造成成本都是有积极意义的，丰田是一个追求利润的车企业，在这方面做出妥协也是应该能够想得到的。
对于这款变速箱来说，个人觉得并没有什么问题，cvt无极变速箱的优势比较明显，它的动力输出更加的平顺，并且这款车在***用了10速cvt，对于燃油经济性的提升还是比较明显的。丰田的这款变速箱低度的时候它是***用齿轮连接，这样就不会有太弱的表现，中高速啊，切换到钢带连接，进一步提升燃油经济性。***用齿轮与钢带连接共组的变速箱，这是丰田的一个开创。
个人觉得丰田凯美瑞这款车子还是比较值得购买的，***用了全新的设计风格，***用了全新的平台，无论是造型还是行车品质以及操控性等，都由于那个比较全面的提升，再也没有那种油腻的感觉了。
虽然它的销量不如雅阁好，不如迈腾好，但是他对丰田来说利润同样出色。实际上凯美瑞卖的不好，一个比较重要的原因就是它的价格坚挺啊，终端几乎没有太多的优惠。
个人觉得不要因为它***用了cvt无极变速箱就要放弃它，凯美瑞作为丰田旗下的战略车型，非常受重视的，丰田做事一向是谨慎，他不可能拿凯美瑞来冒险。家用代步来说该款车的个人觉得凯美瑞还是比较省油，省心的，总体质量稳定可靠，后续保值率特别高，比较值得推荐的一款中级轿车。
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CVT变速箱是被国内能人吐槽的地方，日产研发并在自家产品上的广泛运用足以说明日产技术的不俗，事实证明，吐槽改成泻池也没用！人家的专家是真经货，能把一个产品拿出来是经过千辛万苦试验证明可行才生产的，不象我国一些砖家叫兽除了吹牛皮捞油水屁事不干，中国某大型企业的一名专家是高薪聘请来的***货，怕露馅，请小字辈们吃饭喝酒…唉，何时得了？
新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，该动力系统有两个配置：一个是2.0L CVT动力系统，另一个是2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆变速器由6AT更改为CVT变速器，CVT变速器最大的特点就是，车辆换挡平顺度高，燃油经济性好，但也有显著的缺陷，就是承载扭矩小！
那凯美瑞为何更改为CVT变速器呢？现在的车辆值不值得购买呢？
我们都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。
成本角度
从成本角度考虑，CVT比6AT和8AT变速器都便宜，毕竟AT变速器齿轮较多，而齿轮制造工艺复杂，加上AT变速器结构多样化，零部件较多，所以AT变速器成本较CVT变速器高！选择CVT也是为了降成本！
油耗分析
从车辆油耗角度分析，CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，又称多档位变速器，达到了理论上无限多个档位要求，所以，CVT变速器对发动机转速控制相对比较准确，匹配CVT的发动机转速可以始终分布于最为经济燃油消耗区域，所以，CVT变速器有利于节省车辆燃油消耗！
换挡平顺性
从换挡平顺性角度分析，现在车辆开发的终极目标就是使AT车辆尽可能平顺驾驶，由于AT变速器各个挡位传动比差异较大，在换挡时，发动机扭矩变化也较大，车辆换挡平顺性不好，但是CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以，发动机扭矩变化也是异常平稳，车辆驾驶平顺性及舒适度大幅提升！
应答性及动力性
对于车辆应答性及动力性，CVT变速器增加显著！CVT变速器动力传递过程中，完全靠油压改变主动轮和从动轮直径比值，以此改变变速器传动比，而CVT变速器油压控制异常精确灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立刻感觉到变速器有降档增加传动比特性。从结果分析来看，CVT变速器具有更灵敏的应答性，更好的车辆响应！
总体来看，新款凯美瑞CVT变速器表现还是很不错的，如果感兴趣，可以考虑购买！
改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！
爱信的六速At变速箱，大家并不陌生，一款很经典的变速箱，经济、实惠、耐用，就是这款变速箱的三大特色；只不过爱信的六速At已经服役了十几年，对于咱们的一些朋友而言、它或许依然诱惑十足，但对于丰田的整个产品线而言，它终究有些老旧；所以目前丰田的态度就是将六速At淘汰掉，而这个时代丰田的旗舰变速箱是八速At，将于S-CVT一同组成这个时代变速箱的整体布局，CVT用于低级别、低配车型，而八速At服务于旗舰车型；实际上这次变化和之前的布局是一样的，之前同样是六速At、老款CVT形成的组合！
丰田新款CVT变速箱
如上图所示，这就是丰田新款2.0L发动机所衍生的矩阵，从图上我们可以看出新款M20A发动机在设计之初、就没有考虑使用六速At，正如鄙人上文所言、丰田早已将六速At作为淘汰产品看待了；而这款新发动机，仅匹配了新款CVT、及六速手动（只不过在咱们国内，可能看不到丰田2.0L手动车型），还以这款发动机为基准打造了一款混动系统，也就是说未来丰田产品线内、将出现2.0L混动的车型，而不像现在仅仅2.5L机器有混动总成！所以丰田给新款2.0L机器匹配CVT，并不算是地区性减配，比如在国外用六速At、而在咱们国内用Cvt；只要是用M20a发动机，无论在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因为这款发动机根本没有匹配过六速At；所以朋友们不要总觉得用CVT就是减配，新一代的CVT成本比上一代的At高，这在工业领域很常见；工业制品的成本在于研发阶段，而在漫长的量产过程中、研发成本早已被摊平，而材料成本的差异微不足道，所以看工业制品、一定要考虑成本摊平的概念；现如今丰田新研发的S-CVT投产尚短，研发成本居高不下，所以目前这款新CVT的成本要比六速At更贵，大概差价在50美元左右！
M20A发动机，匹配CVT的原因
老款的六速At变速箱，服役周期太久，不可否认它在当年的性能、燃油经济性很好，但毕竟十几年过去了，它的燃油经济性已经无法再适应当今的油耗标准；要知道在明年，平均车企油耗要降低至五升百公里，所以再用过去的六速At这个标准达不到，因为它的传动比范围不够大（挡位少、终传齿轮比不够小，在兼顾合理齿比落差的条件下，没办法将终传齿轮比降的足够低），而全线***用八速At，又必须考虑成本，给2.0L车型配备八速At、未免有些太奢侈，会拉高2.0L凯美瑞的门槛价格，所以丰田只能给M20A匹配更有竞争力的CVT、MT变速箱！丰田S-CVT可以模拟十速（也就是说，可以模拟出咱们平时用车时，最容易被用到的十个速比），缓解了过去CVT换挡迟钝的问题、该款CVT性能表现要比过去的六速At强；比较亮眼的技术就是，添加了直驱齿轮，也可以理解成是低速齿轮；传统CVT之所以饱受诟病，只要是它在车辆起步时、提速时，钢带的传动效率太低，所以开CVT车起步、提速的时候，总感觉很肉、很齿轮，而引入了这个低速齿轮，这CVT变速箱在车辆起步时、可以利用齿轮进行传动，齿轮传动是刚性的，所以起步时、它的表现更为灵敏！而通过使用这个低速齿轮，又可以让齿轮比更大，可以理解成手动挡的一挡，通过更密集的齿数来放大一挡齿轮比，这样一来一挡对扭矩的放大倍数得到提高；因为一挡引入了直驱齿轮，所以整个传动比范围增加、更为宽泛，从理论上讲，变速箱传动比范围越大、越容易获得更佳的燃油经济性，而传动比范围的计算方式就是用最低挡位齿比除最高挡位齿比，最低挡位齿比放大，传动比范围自然增加，所以理论燃油经济性就会更好，所以这就是丰田新款CVT的优势！所以丰田2.0L新机器，配备全新的CVT变速箱并非是减配，至少对比过去的六速At，这款新CVT的成本并不低；而对比八速At，那成本更低是无需质疑的，只不过不同级别、配备不同变速箱是很常见的，如果丰田所有产品都配备八速At，那么恐怕成本就上去了，大幅度提高的门槛价格对经济水平不同的消费者来说，也并不一定是好事；所以现如今丰田的旗舰车型用八速At，其它的用CVT变速箱！这款CVT变速箱性能优异，而M20A匹配Cvt变速箱，无论在燃油经济性、性能方面都很优秀，所以这款2.0L凯美瑞依然值得购买！
到此，以上就是小编对于凯美瑞变速箱cvt维修费的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞变速箱cvt维修费的1点解答对大家有用。
