大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车一定要变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车一定要变速箱的解答，让我们一起看看吧。
- 内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
- 汽车波箱油一定要用专用波箱油吗？
- 在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比,有何缺点？
- 汽车三种自动变速箱，哪种好？
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
只要是以内燃机为动力源的机械、就必然存在调速装置（变速器），无论是内燃机汽车、内燃机火车、甚至内燃机飞机都必须要有变速器；原因在于内燃机特性，转速低、扭矩低，转速零、扭矩零，大型机械重、内燃机不经过扭矩放大，想完成驱动难，汽车一吨多、离合抬快都熄火，更不用说内燃机火车了！
多说一句，即便是电动车其实也有变速器、只不过它的变速器只有一个挡位，也可以理解成只有固定唯一的传动比，所以我们也可以说电动车变速器是固定传动比变速器；比如说特斯拉电车、只有一个传动比1.08（大概是这个数值、记不太清了），对比下图六速汽车变速器的齿轮比，特斯拉电车相当于汽车变速器的四挡，只是汽车变速器可以调换多个挡位，大多数电车只有一个挡位（不是不能配多挡，只是目前一个传动比就够了）！
这就是电机与内燃机的差异，内燃机拖动机械往前走、需要达到一定的转速，因为内燃机的输出功率等于输出扭矩、转速的乘积，也就是公式输出功率=输出扭矩*转速，所以输出功率如果是零、或输出功率无法对抗负荷完成机械起步时，一旦离合接驳、内燃机必熄火；所以内燃机需要较高的起步转速、而获得这种高转速就需要用变速器来调速，即便不能配备多个传动比、但至少要配备一个低速挡，如上图后五个挡都可以去掉，只配备一挡、4.31齿轮比足够完成起步，对吧（只是举例，实际上二挡也能起步）？
火车发展的几个阶段
1.外燃机车
2.内燃机车：类似内燃机汽车。
4.电动机车：就是目前咱们乘坐的机车。
外燃机车过于久远、鄙人就不细说了；上世纪初、内燃机车被打造，因为是内燃机驱动、而且整列火车重量太大（负荷大），所以内燃机车必须要有调速装置，早期的设计***用过机械传动、液力传动，实际上这机械传动、就有些类似咱们汽车上的手动变速器，而液力传动则相当于咱们现在的液力变矩器，只不过设计对象不同，汽车的齿轮承受的负荷、是没办法和火车变速器齿轮相比的，一辆汽车最多两吨出头、一列火车上百吨（货列千吨也合理），所以什么样的齿轮能承受住这个？
后来的理念就是***用液力传动、毕竟液体传动要柔和一些，如上图所示、上世纪60年代左右咱们国内研发的飞龙型火车头所***用的就是液力传动，只不过这玩意的传动效率太低、要知道现在的液力鼓能锁止离合器从而大幅度提高传动效率，而那时候全世界都没这技术啊，所以这款火车头能耗超高，因为仅仅利用了液力传动来防止内燃机熄火（而没有配备多个挡位齿轮），所以可以说它是自动挡、不过说其是无级变速更贴切！
后来随着柴电系统的产生，简单点说就是通过烧柴油来发电、在用电驱动列车，听上去这种方式造成了能源的浪费对吧（多了一步传递的过程），但实际上即便是***用这种方式、依然比液力传动方式要节省能源，所以***用液力无级变速箱的火车头就自然淘汰了，后来柴电机车流行了很多年，最终也被动力电车组给取代了，也就是如今的动车组！
电机的好处在于变扭不需要通过调速的方式来实现，比如内燃机零转速、零扭矩输出，而电机即便是零转速、只要电压足够，依然可以释放超高的扭矩；所以内燃机车需要传统的调速装置比如机械式、以及液力式（并不一定是多个挡位，一个挡、传动比够大也可以，总之内燃机车得有个调速装置；而电机也不是没有挡位，只不过它的变速、变扭依靠的不是改变传动比，而是通过改变电压实现变扭，这样一来就不需要配备多个机械传动比了，所以从表面看电动车似乎不需要变速器，实际上只是形式发生了改变而已！
其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，***如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：
1、液力变速箱
我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱
2、柴-电驱动，无级变速
这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。
这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。
最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是***用柴电动力系统。直接***用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。
这写的什么乱七八糟？你连液力变扭器和耦合器都没分清就写！而且从原理上来说，液传机车不是落后，而是适用于中等功率的厂矿和地方铁路，特别是厂矿，灰尘大，线路上有水，电传机车适合大功率机车，各有优点！
汽车波箱油一定要用专用波箱油吗？
自动变速箱分为AT,CVT,DCG，不同变速箱内部[_a***_]不一样，传动方式也不一样，所对应的变速箱油液黏度也不一样，所以不同变速箱油不能混用，变速箱油属于专车专用，其中AT变速箱中的4速，6速，8速也是不能混用的。
在汽车上***用液力机械变速器与***用普通机械变速器相比,有何缺点？
1.汽车起步平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐与舒适性
2.能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性
3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，以利于提高汽车的动力性和平均车速
4.液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大大减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。这对于经常处于恶略条件下的超重型自卸车尤为重要（所以很多工程车辆***用液力机械变速器）
5.明显减少换挡次数，便于实现换挡自动化或半自动化，是驾驶操作简单省力
6.可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火
汽车三种自动变速箱，哪种好？
汽车自动变速器的三种: AT, DCT, CVT。
自动变速器Automatic Tran***ission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
双离合变速器Dual Clutch Tran***ission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
个人是比较喜欢AT变速器的，胜在稳定，综合性能不错，从4AT到10AT,种类蛮丰富的。DCT和CVT的发展还是短了一些，实际行车容易出现问题。
以上。
汽车三种自动变速器分别是液力自动变速器，无极变速器和双离合变速器！三种变速器各有优缺点，但我还是喜欢液力自动变速器！
液力自动变速器
该技术较其他两者成熟，变速器稳定性好，并且由于配备液力自动变矩器，该变速器换档平顺，传递扭矩大，没有小毛病出现，保养成本低，这款变速器用起来比较省事儿！
好多车企以前都使用该变速器，我觉得这款变速器最稳定可靠！驾驶过程中，又不失驾驶乐趣，但该变速器传递效率较DCT低，油耗高一些！现在美系车，韩系车配备该种变速器！
无极变速器
CVT无极变速器，通过改变两个皮带轮半径，改变传动比，实现整车驾驶控制！具有驾驶平顺特点，早期CVT变速器承载扭矩较小，极易出现打滑现象，打滑产生后，该变速器离报废就不远了！现在CVT变速器经过日系车研发性投入，已经可以承载1.5T涡轮增压发动机扭矩，可以说日常家用没有问题了，但凡事没有绝对，毕竟这样的车辆发展没有几年，耐久性再观察观察！
双离合变速器
DCT双离合变速器，这款变速器在早期出现过离合器过热***，主要是由于车辆堵车时，低速区一二档频繁换档，离合器温度太高，离合器几乎失效，导致变速器进入保护模式！但该变速器目前没有什么问题，具有换挡快，油耗低，传递效率高，响应性好等特点，但换档平顺性和CVT，AT比，差这么点儿意思，不过也很不错啦！这款变速器再大众车上配备较多！
以上三款变速器，你喜欢哪一款呢？欢迎留言评论！注意文明留言！
到此，以上就是小编对于汽车一定要变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车一定要变速箱的4点解答对大家有用。
