大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱双离合区别的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱双离合区别的解答，让我们一起看看吧。
总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗？
双离合变速器是一个统称，在这个统称之下可以细化出无数款机型、它们的成本也是各有高低，有廉价、有高价、当然也有天价；At变速器同样如此，同样是一个大型序列，内部的产品有好、有坏，成本自然是有高、有低，关键在于您想怎么去比较？拿At与双离合直接比是比不了的，关键在于定位！
每当我们谈起双离合时、想到的只是DSG，然后说它多么、多么廉价，实际上双离合仅仅有DSG么？保时捷的PDK不是双离合？法拉利全系用的Dcl750不是双离合？里卡多为布加迪定制的变速箱同样是双离合，成本已经高达25万美金（在北美购买一辆法拉利），所以不具体确定双离合型号、张嘴就说双离合廉价，是很不负责的的做法！
同理At变速器一定就贵么？At变速器整个序列依然庞大无比，分横置、分纵置，好要细化出具体的型号；就拿各位都熟知的六速At为例子来说，就分了至少十几种型号，而这十几种型号中有便宜的、有贵的，便宜的比嘴低端的双离合都便宜，就像大众用的六速At、就比自己家最低级别的DSG成本还要低，所以比较好坏要宏观一些，看得越远、格局越大、得到的结果越准确！
AT变速箱成本有高有低
如上图所示、这就是爱信横置机型序列，拿常见的六速At为例，大体上可以分成三个挡，扭矩200nm以下、扭矩300nm以下、扭矩500nm以下，所以虽然都是六速At、可成本也都是各不相同的；而且我们可以清晰的发现，上一代凯美瑞一句的六速At、与汉兰达的六速At也不是一款，汉兰达的六速At几乎是横置六速中最高的产品，而凯美瑞的就是第二挡、成本就要低一些！而大众用的At则是最低一挡的200nm以下机型、成本更低，本身就是老机型、多年的生产使其研发成本摊得很平。。。所以爱信200nm以下六速At、成本比大众最低的DQ250还要低不少！
如上图所示、这就是爱信纵置At序列，还拿六速At为例、纵置机型起点更高，横置六速At变速器在300nm以上就算最高档了，而对于这纵置机而言300nm的扭矩才是入门级别；而高级别产品更是高达700nm，可以说这几款六速At变速器是比大众旗下的这几款DSG成本要高一些，不过更多是高在物料成本上、研发成本已经摊平了，要知道六速At专利过期都已经快十年了，所以不要提到At就一定高成本、At也分三六九等，成本有高、也有低！同理上面几款纵置At的确高成本，但高得过保时捷的PDK双离合么？双离合并不代表低端、只不过是有低端的双离合罢了！
所以为什么要喷双离合？只不过是在惯性思维下、消费者普遍认为At更值钱罢了，实际上At也好、双离合也罢，值不值钱看您的车子是否值钱？十万元车子配个At、就不可能比20万的双离合车子更值钱，实际上大众最低端的双离合也比最低端的六速At更值钱、只不过那些迷恋At的朋友嘴上不愿意承认罢了（心理都明白咋回事）；不仅仅是双离合，即便是CVT变速器也同样分三六九等，比如丰田新款凯美瑞配备的S-CVT的成本就比上一代凯美瑞的六速At更高，所以看待问题要与时俱进、比较时要结合具体的型号，双离合、At是两个统称（也可以说大类），这怎么比成本？两个序列中都有贵的、也都有便宜的，怎么比？所以张口就说双离合成本低、太不理智！
双离合器被喷，不是因为成本高，而是因为是一种新技术，新技术在推广初期的时候，由于“缺少积累”会存在一些问题所以被喷。
AT是液力式自动变速箱，属于比较传统的技术，其优点是用了很多年了，技术已经非常成熟了。
既然有了AT为啥还要发展双离合器变速箱呢。举个简单的例子，你天天吃馒头，馒头也能管饱，但是总感觉营养不够丰富，换点好的吧，吃包子。现在双离合变速箱就是这包子。
双离合变速箱的优点就是传递效率高，比AT省油啊，发动机烧100个油，AT传递到轮胎只有40，双离合器可以传递50到轮胎。所以双离合器是“大方向”。
这一点也凸现了德国人的“重视中国市场”，有啥新技术也能拿到国内，“引领汽车行业新技术”。
现在双离合已经非常成熟了，大家选车的时候，可以不用再顾虑了。
关于AT和双离合变速箱的成本，回答这个问题之前首先要明确无论AT还是双离合都有品牌、级别之分，就同一级别的两种变速箱而言，现在比较普遍的看法是at成本要高于双离合，原因主要在于AT变速箱的综合表现优秀、结构复杂等，这一点不能否认，但这并不能成为判断成本高低的方法，况且没有哪个企业公开过具体的成本，所以根据性能、结构来看成本是不合理的。
性能好其实是一款变速箱的价值高，可这并不能代表成本也高，举一个最简单的例子，***如用几十或几百元买几个齿轮，通过某种技术能做成一款可靠性高于AT、动力传输超过双离合、平顺性优于CVT的自动变速箱，那就是一款价值超高的变速箱，低成本完全可以用来卖高价，这就是所谓的技术值钱，反之花大价钱进行各种设计、制造、实验做出了一款很差的变速箱，那就是成本高价值低，也许多数情况下性能和成本为正比关系，但这并不是一定的。
平时所说的变速箱成本往往只看到了材料和生产这两部分，所以说结构复杂的AT会更高，其实就材料和生产而言，流水线批量化以后都差不了太多，实际上成本还有研发投入、销售、售后等等，也许双离合的表现不如AT全面，但研发投入并不一定少，当然每一部分具体多少就属于商业机密了，没有准确的数字来体现，还有自己生产和外购也有所区别，就像大众自己的双离合和外购AT相比，也许从材料、生产成本来看双离合要比AT便宜，但是把研发投入算进去的话，也并不见得能低多少，当然如果是技术成熟出货量大，有助于快速收回研发投入，那一定程度上就能降低后期的成本。
因此一款变速箱的成本到底是多少、哪种类型的低？很难准确的说出来，如果只是看材料而论高低的话，那显然是把问题想得太简单了，具体用哪种变速箱成本原因只是其中之一，还得考虑市场、车企发展规划、技术水平等因素综合来决定。
希望以上分析能对大家有所帮助！
就成本论，当前变速器中成本最高的要属自动变速器了。双离合变速器比自动变速器便宜这是一定的。
自动变速器主要组成是液力变矩器，行星齿轮组(挡位越多行星齿轮组越多)，离合装置，液压模块，油泵等。单看结构，AT的机构基本上是所以变速器里最多的，这造成了AT的生产制造是比较困难的，再加上大重量体积，和大量变速器油，AT的成本是相当高的，同样的6AT 比6MT要贵一万左右。
DCT变速器原理和MT是很相像的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
DCT是有干式和湿式之分的。干式双离合，主要结构是两个离合器，两组换挡齿轮，换挡电机等，这个结构相比AT要简单的多，同时干式双离合内部没有油液，质量和体积比较小，生产制造比较简单，国内企业基本可以实现自主制造。干式双离合成本远远低于AT。
湿式双离合，除了干式的基本结构，还在变速器内部充满变速器油，额外需要油泵，液压装置，成本上比干式离合器贵不少，但比AT变速器，还缺少液力变矩器，价格低于AT变速器。
无论从结构上还是从技术上，AT的结构和技术都要比DCT更加复杂，价格相应的也是越高的。AT变速器质量稳定性是相当好的，只是国内车型基本上依赖于进口，而DCT已经实现自主制作能力。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱双离合区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱双离合区别的1点解答对大家有用。
