大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机配比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机配比的解答，让我们一起看看吧。
不同柴油标号配比问题？
划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。 一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。 选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好.
柴油成分及配比？
柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。
起动机与齿圈的配比？
1、起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都***用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。
2、汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。
起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都***用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。
给出的条件实际上是不足以确定起动机齿数的，如果题主没提到的其他条件都是已经充分考虑并校核过，柴油机110齿，起动机可以选11、12、13、14齿。
当然其实可以选更多的齿数，起动机齿数越大，起动性能越好，但起动机需求的功率越大，占用的空间越大，成本也越高。实际上在国内市场，可供选择的起动机驱动齿轮的齿数一般是9-14齿，没有更多的选择。一般情况下，我们不试图重新设计一个超过这一范围的起动机，这一来是互换性的需求，二来全新的专用件增加了成本。
所以题主真正问的是，怎么在已知柴油机齿圈齿数的情况下，选择匹配的起动机。然而实际情况是，我们还需要更多的数据条件，才可以选到匹配的起动机，而这些数据条件中，题主给出的齿数110，是个次要数据(lll￢ω￢)。
下面分别阐述，需要哪些条件，才能做到起动机和飞轮齿圈匹配。
1. 传动比选择
发动机需要起动成功，必须保证起动机拖动曲轴的转速，达到发动机的最低起动转速，这个转速差，就是传动比，因为起动机与飞轮齿圈是齿轮啮合的关系，所以，传动比也等于飞轮齿数与起动机齿数的比值，即，
传动比i=n_max起/n_min发=n飞轮齿数/n起动机齿数
根据这个公式，且根据机械设计手册，柴油机的传动比i，一般取8~10，可计算出，起动机齿数为大于等于11的，因量产的起动机均在14齿以内，所以题主可选的起动机在11-14齿。
但是只根据这个数据来匹配起动机是不行的，确定传动比，需要同时校核起动机的起动转矩M_max起，是否大于发动机起动阻矩M_阻，即，
M_max起≥M_阻/ρ
到此，以上就是小编对于柴油发动机配比的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机配比的3点解答对大家有用。
