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有些车型,车主都在反映减震偏硬,那厂家为什么不把减震弹簧换掉?
有些跑车出厂时带有坚硬的减震系统。硬减震系统可以增加过弯时的支撑力，让车子以更快的速度转弯。更硬的减震系统会让路感更清晰，但舒适度会降低。如果你觉得你的车减震比较硬，可以换一套比较软的弹簧。不要更换太软的弹簧。太软的弹簧也会影响舒适度。
这也是为什么运动型轿车的底盘普遍都偏硬。名爵6底盘悬架（图片来自网络）所以底盘的软硬并不是衡量一款车质量好坏的标准，只有在一个比较平衡的区间才能在保证我们驾驶安全的同时给到我们最舒适的驾乘体验。
这是因为汽车行驶时，很难预测到减震器会出现什么情况。如果此时有硬物卡在上面，会存在一定的安全隐患。 弹簧出现变形也是有可能的。虽然汽车弹簧的质量通常很好，但为了安全起见，还是需要留意是否出现损坏，特别是对于驾驶在山路的车主来说，因为路况比较恶劣。
阻尼小的避震器成本才低。但是为了追求利润，硬弹簧配合软避震器，就是一坨屎的搭配。 开起来就会有在过烂路的时候特别硬，在极限操控、刹车的时候又会夸张的外倾和点头。 至少我开的几万块的国产车长城C30就是这样的。 我相信她的兄弟们 BYD F3啊 之类的同样是这样的。其实这不是垃圾。
弹簧是不需要一起更换的，弹簧基本上是终生不用更换的，而减震器就不一样了，是属于易损品的一种，一般不到10万公里就需要更换一次了。迈腾（M***OTAN）源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽大众汽车有限公司生产和销售。
其次，检查液压基础内的减震器是否存在空气压力。在某些汽车前悬架系统中，减震器内部充满液压油，并通过压缩和释放液压油来实现减震效果。如果减震器内部存在空气压力，会导致减震效果变差，表现为减震弹簧的硬化。此时，需要对减震器进行排气处理，以消除内部的空气压力。
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