大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱外部构造图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱外部构造图的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱外部结构？
虽然CVT 变速原理都一样，但各厂家的CVT 并不完全一样，它们的最大区别是传递动力的金属带。这条钢带已成CVT 技术核心中的核心。以奥迪为代表的CVT 使用金属链传递动力，它的优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大；以日产为代表的CVT***用金属带传递动力，其优点和缺点则与金属链式CVT 相反。

CVT 无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
pdk变速箱结构？
保时捷7速PDK双离合变速箱为例，实际上它就是由两个完全同步的啮合套变速器组成的并行切换变速器。其中，一个变速器的输入轴为空心轴，连接2挡、4挡、6挡这几个偶数挡位的齿轮，这个变速器的动力通过两个多片式离合器的内部进行传输。
另一个变速器的输入轴为实心轴，它穿过第一个变速器的空心轴运行，连接1挡、3挡、5挡、7挡这几个奇数挡位和倒挡的齿轮，这个变速器的动力则通过两个多片式离合器的外部进行传输。当然了，在车辆行驶的过程中，只有其中一个变速器通过相应的离合器传递动力。
丰田汽车CVT变速箱的结构特点？
丰田车CVT无级变速箱结构有如下特点：一是CVT变速器***用紧凑、轻量化和大容量的变矩器。并且***用了可在低速范围内进行锁止操作的锁止阻尼器结构及用于柔性锁止控制的锁止离合器，提高了燃油经济性。
二是变矩器和油泵安装在输入轴上。行星齿轮作为前进档/倒档切换装置安装。皮带轮的凹槽宽度根据油压变化，以改变钢带直径，从而改变皮带轮传动比。
三是皮带轮的凹槽宽度通过液压控制变化。线性电磁阀 SLS控制皮带夹紧压力以确保合适的动力传输效率。
四是减速器降低来自次级皮带轮的动力输出速度并将其传输至差速器。减速主动齿轮由2个独立轴承支撑以优化与减速从动齿轮的啮合情况。
五是变速器***用差速器预转矩机构，其锥形弹簧位于半轴齿轮和半轴齿轮垫圈之间。锥形弹簧负载将摩擦力施加到滑动区域，提高直线行驶稳定性和转向稳定性。
六是变速器阀体总成由上阀体、下阀体和 5 个换档电磁阀组成。5 个换档电磁阀安装在下阀体中以便于维修。
七是次级皮带轮***用了驻车锁止机构。驻车锁爪与驻车锁止齿轮接合，并与次级皮带轮集成于一体，从而锁止车辆。
吉利cvt变速箱内部结构？
CVT 无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形,其中一边的轮盘由液压控制机构控制,可以视不同的发动机转速,进行分开与拉近的动作,V 形凹槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱外部构造图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱外部构造图的4点解答对大家有用。
