大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱为啥爱坏的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱为啥爱坏的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱为什么会坏？
汽车变速箱会坏是因为多种原因造成的。
1. 长期疏于保养：如果汽车变速箱长期疏于保养，润滑油不足或老化，将导致变速箱内部零部件的磨损加剧，从而导致变速箱的损坏。
2. 驾驶习惯：急加速、急刹车、高速行驶、颠簸路面等都会对变速箱产生很大的压力，同时引起磨损和变速箱的过热，从而导致故障。
3. 零部件磨损：长时间的使用会导致变速箱内部的摩擦件和轴承部件磨损，变速箱的故障率随着使用时间的增加而增大。
综上所述，汽车变速箱出现故障的原因有很多，需要注意平时的使用和保养，以延长变速箱的寿命。
汽车变速箱会出现故障主要是由于使用不当、缺乏定期保养和制造质量等原因。
1、使用不当：包括操作不规范、高速行驶或剧烈运动等操作，都有可能导致变速箱的损坏；2、缺乏定期保养：如果不定期更换变速箱油和清洗变速箱过滤器，会导致变速器断电、过热等，损坏变速箱的中枢部件。
3、制造质量：汽车变速箱制造质量不过关还会导致故障。
有一部分汽车变速箱对计算机芯片的精度要求较高，如果制造过程中的误差过大，会对变速箱的使用产生较大的影响。
因此，在正常使用的前提下，要及时进行保养和检查，确保汽车变速箱的安全和正常运行。
汽车变速箱出现故障的原因有很多，主要有以下几个方面：
1. 能量传递系统故障：包括变速箱离合器片、转换器、夹板以及机械或电气部分的故障，这些故障会导致传递能量的效率下降。
2. 润滑系统故障：包括油泵、油银及连接方案等故障，会导致变速箱内油液循环不良，引发变速箱过热或者油压不稳，从而使变速箱和内部机械零件损坏。
3. 过热：变速箱向引擎供电，并承受引擎输出的全部动力。如果发动机开过热，可能导致变速箱承受过负荷超过其设计能力，导致变速箱损坏。
4. 电气故障：包括控制电路和电器部件的故障，例如电子传感器、电控模块和电线路，故障可能会导致变速箱针出现不正常操作、BUG上吊、提示灯闪烁等问题。
有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟，在一些B级车以上的车型应用，受大扭矩的影响，容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。
其实还有一部分朋友不是很理解CVT变速箱和AT变速箱的区别，不明白CVT的原理。概念性的东西就不赘述了，这个CVT变速箱说的直白一点就是通过一个钢带来传递动力。
我举个例子吧，可能不是特别准确，但是大致比喻应该没有错误。
CVT变速箱好比是斜坡传递动力，搬东西更平顺，但是一旦抗太重的东西上坡，可能会发生打滑摔跤的情况。
AT或者是手动变速箱就好比台阶上坡，类似于[_a***_]一环扣一环，但是这样的话颠簸感顿挫感比较强，不过可以经受更重的重物。
CVT变速箱可以看出来是结构非常简单的，优点就是平顺，重量低，油耗少，但是缺点就是不能激烈驾驶，承受的扭矩小一些。
比如本田的飞度，雅阁之类的都用自己的看家本领的CVT变速箱，而像冠道的2.0T就不***用这个变速箱了，因为最大扭矩达到了370，承受不了这么大的扭矩。
CVT技术越来越成熟，一些国产品牌也越来越多的应用，家用不激烈驾驶的话，CVT还是很适合的。
所有变速箱中，最不值得买的是CVT
市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。
我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。
大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。
所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。
容易坏这个‘容易’是相对AT（自动挡）和MT（手动挡）变速箱来说的，CVT变速箱正常保养不虚头巴脑的乱搞开个20万公里无维修也不是多稀奇的事情。MT变速箱不好好开也可能坚持不了几万公里就得换三件套，容不容易坏完全取决于你是咋用的。但是也不必捧在手心那样，车毕竟是为你服务的。只要在使用的过程中稍加注意不要刻意去折腾它，一般问题不大放心开吧。
我家有台08年购入的天籁公爵，3.5V6配CVT变速箱，加速平顺动力迅猛，油耗在15-17L，目前已经开了22万公里了，除了车子隔音变差了有点共振现象，其他性能和新车差别不大。
说CVT变速箱之前，不妨先说说日系车。日系车具有质量稳定可靠，省油省心的优点。正是因为这些优点，日系车在世界上拥有很高的地位，其销量非常的出色。
日系车质量稳定可靠性高，与造车理念有很大的关系。日系车更像是工具，非常耐用，非常实惠。日系车耐用，与零配件质量有直接关系。其中CVT变速箱广受日系车的欢迎。
目前斯巴鲁和日产自动挡汽车均搭载CVT无极变速箱，本田、丰田等部分车型会使用CVT变速箱。显然，CVT变速箱没有那么脆弱，不然怎能受日系车的青睐呢？
CVT变速箱结构非常的简单，动力输出平顺线性，非常的省油省心。家用代步车，不过分追求动力输出，可以选择CVT变速箱，确实很舒服，也很省心。
现在的CVT变速箱质量非常稳定可靠，故障率极低。可以做到与发动机同寿命了。正常的维护保养，CVT变速箱30万公里或者15年，不会有大问题的。
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CVT，貌似是汽车界老生常谈的话题，有人“爱得死去活来”，有人却是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属，有人却用“肉”、“迟滞”来评价它，但很少听说容易坏，而且主要是日系车比较喜欢用CVT（要知道日系车的质量口碑是杠杠的）。
其实除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。
而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。
所以试想，精明的日本人没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱为啥爱坏的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱为啥爱坏的2点解答对大家有用。
